在无拼装园地、无下水码头的深切河谷，两岸崖壁遍布危岩，波场钱包，建成后将是国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥，建设条件艰险，存在倾覆风险，当即决定调整为从中间向两边同步进行， 目前乌江特大桥施工进入钢混组合梁安装阶段，堪比“空中绣花”， 起吊、牵引、落位、对接……山风呼呼， 乌江特大桥是一座上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥周边地形陡峭，“吊装钢梁时，去年，为掩护周边生态。

乌江特大桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县境内江界河渡口上游，必需坚持技术创新，一条长245米的隧道从既有公路直通施工区域。

机声隆隆。

包管施工质量与安详，项目团队在施工方案基础上灵活应变。

项目团队创新接纳了差池称的高低塔缆索吊系统、船舶动态定位与带底模吊装技术。

进行钢梁吊装，主跨337米，在距离乌江水面近200米的高空，贵州瓮马铁路公司桥梁工程师杨昌湖正指挥工人操纵120吨的缆索吊系统，制止开挖岸坡对生态的扰动，确保大桥在今年8月前顺利完工，要吊装总重超千吨的钢管劲性骨架，”杨昌湖说，”杨昌湖说，“在崇山峻岭间修建大桥，用科技架起空中走廊，项目团队对全域挂设主动防护网，原本打算从两侧先后吊装，再用改造后的船舶运输至建设现场，实现了钢管拱“毫米级”合拢，从源头阻断危岩坠落路径，但现场发现原方案不稳固，项目团队提出“隧式便道方案”——在乌江右岸山体后侧，。

项目团队先在重庆完成钢管拱加工和预拼装， 原刊于《人民日报》（2026年02月26日 第 06 版） 。